Đó có thể là điều khiến phần lớn những người mua xe Ford lần đầu rời xa thương hiệu này. Bởi sau khi đã bán được chiếc xe, họ dường như chỉ nhìn thấy ở bạn “có những vấn đề khác mà họ cần phải giải quyết”, chứ không phải là những “khách hàng có giá trị về lâu dài”.

Nội thất giá rẻ 

Trong những năm qua, Ford đã liên tục cắt giảm mọi thứ để tiết kiệm những chi phí nhỏ lẻ ở bất cứ phần nào có thể trong khâu sản xuất.

Chất liệu nội thất nghèo nàn.

Họ đã dần bỏ mất dấu ấn đối với phần nội thất của chiếc xe. Nhiều vật liệu thậm chí không đạt tiêu chuẩn, ví dụ như các nút điều khiển và bảng điều khiển có thể bị nứt, cong vênh khi tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.

Việc kiểm soát chất lượng không đảm bảo 

Là một công ty đa quốc gia với nhiều nhà máy sản xuất trên toàn thế giới và hàng nghìn nhân viên, việc kiểm soát chất lượng là một việc hết sức khó khăn. Tuy nhiên, các nhà sản xuất khác dường như đã làm tốt điều này.

Còn Ford có vẻ vẫn chưa tìm ra cách làm đúng đắn. Bởi thực tế, hãng có một số mẫu xe có thể cạnh tranh với những chiếc xe tốt nhất từ châu Âu, nhưng cũng có những chiếc khác lại khiến công chúng có suy nghĩ: “có vẻ xe Trung Quốc trông còn đẹp hơn”.

Các vấn đề về cơ học 

Trong những năm qua, Ford đã cải thiện đáng kể về vấn đề này. Nhưng sự cải thiện ấy không áp dụng với những sản phẩm được sản xuất từ những năm 80, 90 hoặc thậm chí những năm đầu 2000 của Ford.

Các vấn đề về cơ học

Hầu hết các vấn đề chủ yếu liên quan đến hộp số tự động hoạt động không tốt, một số trường hợp khác là vấn đề hỏng động cơ do hệ thống làm mát yếu.

Tính năng an toàn bị đánh giá thấp

Một lỗi khó có thể bào chữa liên quan đến tính năng an toàn của những chiếc Ford, đặc biệt là đối với những chiếc xe phổ biến trên toàn cầu. Hãng này đứng thứ 24 trên tổng số 30 thương hiệu được thử nghiệm theo Euro NCAP - chương trình đánh giá tính năng an toàn xe hơi của châu Âu.

Tính năng an toàn bị đánh giá thấp

Cụ thể, Mustang là một thất bại rõ ràng khi trên bảng xếp hạng chỉ được đánh giá ở mức 2 sao, mức đánh giá còn tệ hơn một chiếc Fiesta của thập niên 90.

Các vấn đề về điện 

Một thực tế là trong những chiếc ô tô hiện đại sẽ luôn có một số vấn đề về điện. Phần lớn những trục trặc này không gây ra bất kỳ nguy hiểm nào cho người sử dụng chiếc xe, tuy nhiên chúng vẫn là những mối quan tâm rất thực tế.

Các vấn đề về điện

Những chiếc xe cũ được trang bị công nghệ với một loạt cảm biến. Theo thời gian, chúng cũng sẽ dần xuống cấp, xuất hiện lỗi hoặc hỏng, gây ra nhiều khó chịu cho người sử dụng.

 Cách giải quyết khi bị chỉ ra lỗi xe 

Một điều không bao giờ công chúng có thể quên là cách Ford đã xử lý các vụ việc liên quan đến những lỗi gây nguy hiểm đến tính mạng người sử dụng.

Vụ việc liên quan đến nguy cơ cháy của mẫu Ford Pinto là một ví dụ điển hình. Khi đó, hãng đã chọn phương án theo đuổi các vụ kiện hơn là giải quyết triệt để gốc rễ vấn đề. Tương tự, gần đây là sự cố đối với lốp xe Firestone/Explorer dẫn đến một số trường hợp tử vong và hàng trăm người đã bị thương.

Hỏng phanh

Một vấn đề đe dọa tính mạng khác đến từ những chiếc Ford ngay trong hiện tại, đó là lỗi phanh xe. Hãng đã buộc phải thu hồi hàng nghìn chiếc F-150 do lỗi bộ trợ lực phanh, đòi hỏi người lái phải nỗ lực nhiều hơn khi phanh gấp. Chắc chắn, bất cứ vấn đề gì liên quan đến hệ thống phanh cũng đều được đánh giá là nghiêm trọng.

 Nguy cơ cháy 

Một vụ thu hồi gần đây khác liên quan đến Lincoln Aviators do nguy cơ bị đứt cáp pin và tiếp xúc với ròng rọc A/C gây bắn tia lửa và có thể cháy lớn.

Nguy cơ cháy

Đó là một trong những nguyên nhân thu hồi phổ biến mà nhiều nhà sản xuất đã phải chấp nhận trong thời gian gần đây.

Thông tin không minh bạch về tuân thủ phát thải 

Mặc dù kết quả điều tra không cho thấy điều bất thường gì, nhưng nhiều người vẫn tin rằng chắc chắn họ đã làm gì đó. Có thể công chúng sẽ không bao giờ biết được những nội dung này.

Thông tin không minh bạch về tuân thủ phát thải

Quân Hiếu(Theo Hotcars)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

12 hãng ô tô lớn phải cung cấp dữ liệu hệ thống trợ lái

Những dữ liệu này sẽ được NHTSA sử dụng để điều tra, phân tích.

Tổng giá trị bồi thường, hỗ trợ cho 17 hộ dân này là 69.314.810.681 đồng. Trong đó, bồi thường đất là 30,5 tỷ đồng; nhà, vật kiến trúc 1,5 tỷ đồng; cây trồng là 2,7 tỷ đồng; kinh phí cho Sở TN&MT là 67 triệu đồng; kinh phí cho tổ thẩm định là 203 triệu đồng...

Tổng diện tích đất bị thu hồi là 150.403,3m2. Trong đó, 1.350m2 là đất ở tại nông thôn và 149.053,3m2 đất trồng cây lâu năm. Các hộ dân có đất bị thu hồi sẽ được UBND huyện Long Thành bố trí nền đất tại khu tái định cư Lộc An – Bình Sơn nếu có nhu cầu. 

Những hộ dân đầu tiên được nhận tiền bồi thường khi bị thu hồi đất dự án sân bay Long Thành.

Để triển khai dự án sân bay Long Thành, UBND tỉnh Đồng Nai phải thu hồi hơn 5.000ha đất. Tính đến cuối năm 2019, trong 1.810ha đất (1.180ha đất của tổ chức và 630ha đất của hộ gia đình, cá nhân) ưu tiên giải phóng mặt bằng thì đã có 564ha xác định được chủ sở hữu. 

Tổng diện tích các khu vực còn lại thuộc dự án sân bay Long Thành là 3.190ha. Trong đó, đất do Tổng Công ty cao su Đồng Nai quản lý chiếm đến 531ha; đất của 17 tổ chức (8 doanh nghiệp, 3 cơ sở tôn giáo, 6 trụ sở cơ quan) là 126ha; đất của hơn 4.300 hộ gia đình, cá nhân là 2.437ha và còn lại là đất giao thông, sông suối, nghĩa trang...

Mới đây, UBND tỉnh Đồng Nai đã ban hành quyết định phê duyệt giá đất để tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất tại xã Bình Sơn, huyện Long Thành. 

Thu hồi đất dự án sân bay Long Thành, nhiều khu đất vắng chủ chưa được xử lý

 - Tỉnh Đồng Nai đã hoàn tất công tác kiểm đếm 1.800ha ưu tiên giải phóng mặt bằng thuộc giai đoạn 1 dự án sân bay quốc tế Long Thành, trong đó nhiều hồ sơ đất vắng chủ vẫn chưa được xử lý.  

Rào phong tỏa tại BV Bệnh nhiệt đới Trung ương cơ sở Đông Anh sáng sớm 26/5 - Ảnh: Phạm Hải

Hiện Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương chủ yếu nhận điều trị các ca Covid-19 nặng, diễn biến phức tạp từ nhiều nơi chuyển đến. Trong số 325 bệnh nhân tại cơ sở Kim Chung, có khoảng 60 ca nặng và nguy kịch nằm ở 2 Khoa Hồi sức tích cực và Cấp cứu.

Tới đây, Bệnh viện sẽ chuyển dần một số bệnh nhân Covid-19 đã sang giai đoạn hồi phục về địa phương để tiếp tục điều trị và cách ly theo quy định; dành nguồn lực ưu tiên điều trị bệnh nhân nặng, nhiều bệnh lý phức tạp.

Theo bác sĩ Cấp, khó khăn lớn nhất trong giai đoạn này là do tập trung nhân lực tại cơ sở Đông Anh, bệnh viện không thể cử nhiều lực lượng đi hỗ trợ các vùng dịch.

Trong khi đó, việc hỗ trợ tuyến dưới điều trị ban đầu rất quan trọng. Nếu người bệnh không được kiểm soát tốt từ sớm, tỷ lệ diễn biến nặng cao lên, áp lực tiếp nhận và điều trị bệnh nhân nặng sẽ trầm trọng hơn.

“Bộ trưởng Bộ Y tế đã nói, các đợt dịch sau thường phức tạp hơn so với đợt dịch trước. Vậy nên, vụ dịch lần này chỉ là một thử thách. Chúng tôi đã xác định sẵn sàng cho mọi tình huống, thậm chí sau này có thể phức tạp và nghiêm trọng hơn, cho đến khi chúng ta tiêm chủng vắc xin được cho toàn dân”, bác sĩ Cấp nói.

Được biết, từ thời điểm chính thức nhận quyết định cách ly y tế toàn bộ cơ sở Đông Anh (ngày 5/5), Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương vừa thực hiện khoanh vùng dập dịch, vừa tiếp nhận điều trị gần 440 bệnh nhân dương tính tại Hà Nội và các tỉnh phía Bắc.

Trong thời gian trên, Bệnh viện công bố khỏi bệnh 86 trường hợp, chuyển 44 bệnh nhân âm tính 2 lần nhưng chưa đủ thời gian cách ly theo quy định về cơ sở y tế khác.

Nguyễn Liên - Phạm Hải

BV Bệnh Nhiệt đới TƯ kiểm soát được ổ dịch, điều trị 52 ca nặng, nguy kịch

Hiện tại, Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương đang tập trung chữa trị các ca bệnh nặng, hỗ trợ cho Bắc Giang, Bắc Ninh chống dịch.